Ezeket a termékeket önállóan választjuk ki - ha valamelyik linkünkből vásárol, jutalékot szerezhetünk.
Szeretem vagy utálom, úgy tűnik, hogy az amerikai külvárosok itt maradnak. De valószínűleg nagyon másnak tűnnek akár 50, akár tíz év múlva.
Egy ideig ott tűnt az évezredeknek kikerülve a külvárosokat a város járható szeszélyes mellett, ahol az ételek, a barátok és az éjszakai élet mind kéznél vannak. Kiderül, hogy ők vannak valójában a „burbokra” költözve, mint minden más generáció. (Noha azt állítom, hogy a városi élet kedvelése lenne kedvezőbb hozzájárult az árak emelkedéséhez a belvárosban az elmúlt években - az átlagos városi otthon többet ér, mint elővárosi társa, először a modern emlékezetben -, ami viszont több ezer évet kényszerített arra, hogy kívülről nézzen a drága városi mag miután készek voltak házat vásárolni. Mivel minden preferenciának van árkorlátja.)
"A ház megfizethetősége a külvárosi vonzerejének fő mozgatórugója, amely történelmileg olcsóbb volt és még mindig megfizethető, különösen az első lakásvásárlók számára." Berger írja. „Ennek ellenére az évezredes külvárosi városrészek újfajta tájat akarnak. Légteret akarnak, de elvetik az energiapazarlást, a vizuális monotonitást és a háború utáni időszakban gyártott környékek társadalmi megfelelőségét. ”
Nem lehet ezzel vitatkozni. Berger szerint az amerikaiak 70% -ának még mindig külvárosában élnek. A hatalmas évezredes kohorsz potenciálisan bevezetheti egy fenntartható és kommunális modellt, amelyben több nappali, mint hálószoba közösség található. És ugyanúgy, ahogy a tárgyak internete hatékonyan háztartási asszisztensré alakítja készülékeinket, valószínűleg közeledik az „intelligens külváros” kora.
Az új technológia lehetővé teszi számunkra, hogy csökkentsük vagy kiküszöböljük a külvárosi környezetre ártalmas csapdákat, mint például az autók, a meghajtók és a garázsok. A drónok közvetlenül a küszöbünkhöz tudják szállítani a csomagokat, például csökkentve a kisebb ügyek szükségességét, valamint az őket kísérő forgalmat és a kibocsátásokat. Az önjáró elektromos autók a napelemes töltőállomásokon kívül parkolhatók, és szükség esetén a legközelebbi utcai megállóhoz hívhatók.
A burkolt udvarok labirintusa helyett a jövőbeni külvárosban két könnycsepp alakú, egyirányú hurok állhat az autókhoz, és további sétálóutak, amelyek áthaladnak a közös zöldterek között.
Valójában Berger fantasztikus külvárosának eleme, amellyel a legjobban szeretem, a táj. A parcellált pázsit helyett közös területeket tervez, amelyek jobban tudják kezelni a változó éghajlatot. "A környékek barátságosabbak lesznek a gyalogosok számára, járdákkal és utakkal, amelyek nyílt terekhez és kommunális területekhez kapcsolódnak." ír. - Mielőtt elkerítettük volna az udvarokat. A jövőben közös rekreációs terek vagy zöldségkertek lesznek. Vagy megtervezhetik azokat a közös tájképeket, mint az erdő, a tavaszi tavak vagy a vizes élőhelyek, amelyek segítenek a vihar lefolyásának kezelésében és az árvíz kezelésében. "
Amerikánk megszállottja az érintetlen pázsitoknak a környezeti balesetek miatt - értékes száraz területeken édesvíz felszívása és kémiai műtrágyák zuhanása a vízellátásba. Közben soha nem értettem a szabadban való adatvédelem lázas elvárásait.
Sok észak-európai országban van egy kimondhatatlan (bár egyre inkább törvényhozott) “barangoláshoz való jog", Vagyis az emberek szabadon átjárhatják a magántulajdon egyes részeit rekreációs célokra. Ha valaha is gondoltál valamelyik Írország vagy Skócia juhpályája között, akkor esetleg csapdába esett valaki hátsó udvarán - és egyúttal egy túraútvonalon is. Időközben próbálja ki ezt Amerika egyes részein, és valószínűleg lőni is lehet.
És pontosan ez az, ami azon gondolkodik, vajon Amerika valóban készen áll-e a jövő külvárosára. A 10 000 háztulajdonos többsége megkérdezi Gartner azt állították, hogy inkább a „buta otthon” technológiát - a tárcsákkal és gombokkal ellátott cuccokat - inkább az alkalmazásokra kedvelik, amelyek az otthonuk hőmérsékletét vagy világítását szabályozzák. Hajlandóak vagyok fogadni azokat az embereket, mint az autópálya.
Ami magamat illeti, azt hiszem, inkább a múlt külvárosát szeretem, ha őszinte vagyok. Nem a 20. század közepén vagy végén fekvő Eisenhower autópálya városokban, hanem a távoli múlt városaiban: a vasúti kocsik külvárosai, amelyek a 1800-as évek végén és az 1900-as évek elején a nagyobb városok környékén nőttek, és később saját városukká váltak jobb. Gondoljunk Evanston-ra (Ill.), Chicagótól északra, vagy Newtonon, Boston mellett. Ezek a területek, melyeket a várostervezési típusok néha „városi fénynek” neveznek, nyilvánvalóan évezredekkel voltak dühösek… öt évvel ezelőtt.
