Ezeket a termékeket önállóan választjuk ki - ha valamelyik linkünkből vásárol, jutalékot szerezhetünk.
Az egyetemen tanultam építészetet, de valahogy sikerült elkerülnünk a várostervezésnek ezt a tömeges munkáját, Jane Jacobs Nagy amerikai városok halála és élete. Amíg nem költöztem New Yorkba, és egy barátom kihívást adott nekem, hogy olvassa el egy expromitt könyvklubba, és elkezdtem Jane-t venni velem a metróban, és hirtelen e nagy város és az összes nagyváros titkai feltárultak az én előttem szemek.
A New York-ba költözés óta nagyon sok összehasonlítást végeztem a szülővárosom, Houston között, amely nagyon eltérő módon működik, és amelyeket rajzoltam sok beszélgetésbe beszámol a gentrifikációról és a várostervezésről, és arról, hogy mi teszi a jó várost, és hogy valójában hogyan határozza meg, hogy mi a jó város van? Mindez, azt hiszem, Jane-t relevánsabbá teszi, mint valaha. Annak ellenére, hogy a könyvet 1961-ben adták ki, és néhány olyan leírással kapcsolatban, mint például a járdán játszó gyermekek Manhattan nyugati falu mostanában furcsának tűnhet, munkája óriási befolyással bírt a modern várostervezésben, és még mindig nagyon releváns ma.
Ban ben Halál és élet, Jacobs a jó városrészt úgy definiálta, hogy változatos - azaz gazdaságilag élénk - sokféle vállalkozással és létesítménnyel vonzza az embereket. Jacobs szerint egy ilyen szomszédság „termékeny talajt kínálna több ezer ember terveinek”. A várostervezés módszereinek kritikája amelyek akkoriban divatosak voltak, megfigyelte a valós környékeket, amelyek megmutatták az általa leírt és azonosított sokféleséget négy tulajdonság, amelyek mindegyik környéken megosztottak - olyan tulajdonságok, amelyeket a tervezők jól követnének, ha sikereket akarnak létrehozni városokban. Ők:
1. Az elsődleges felhasználások keveréke.
Az „elsődleges felhasználás” olyasmi, amely vonzza valakit egy adott környéken, bármitől függetlenül. A vállalkozások és az otthonok a két legszembetűnőbb példa, bár a könyvtár vagy a turisztikai attrakció, vagy akár egy különösen jó piac is működhet elsődleges felhasználásként. Jacobs szerint a környékeknek szükségük van az elsődleges felhasználási lehetőségek keverékére, hogy az utcán egész nap folyamán eloszthassák a gyalogos forgalmat támogassa más vállalkozásokat, például éttermeket és bárokat, valamint kis üzleteket, amelyek attól függnek, hogy egész nap folyamatos az ügyfelek száma hosszú.
2. Rövid blokkok.
A sok sarokkal rendelkező, rövid blokkok sokféle módon kínálják az embereket az egyik helyről a másikra való eljutáshoz, és számos különböző lehetőséget kínálnak az érdekes környéki vállalkozások támogatására.
3. Különböző korú épületek keveréke.
Jacobs számára nem volt esztétikus az a fontosság, hogy a régi és az új épületek keveréke legyen a környéken; ehelyett azt állította, hogy a régebbi épületekre, amelyek általában alacsonyabb bérleti díjúak, szükségük van a bizonyos típusú vállalkozások fennmaradása, amelyek nem engedhetik meg maguknak az újabb magasabb általános költségeket Építkezés. Ezen vállalkozások nélkül elveszne a város sokféleségének alapvető része.
4. Sűrűség.
Elég magától értetődő; különösen azokban a városokban, ahol a séta az utazás elsődleges módja, bizonyos számú népsűrűségre van szükség az érdekes vállalkozások és éttermek támogatásához.
Ezeknek az alapelveknek a sokakban tükröződhet Új urbanizmus mozgás, különösen a vegyes felhasználás és a megnövekedett sűrűség gondolatai. Jacobs megfigyelései mindazon környékeken alapultak, ahol a járás volt az elsődleges mód a séta, ami jelenleg nem jellemző a az amerikai városok többsége, de jelenleg a közúti közlekedés felé haladunk, mivel sok város kísérletezik a tranzitrendszerekkel és egyre kevesebb évezred vásárol autót. Mindez a Jacobs ötleteit relevánsabbá teszi, mint valaha.
Ha mélyebb merülést akarsz tenni, határozottan javaslom az egész könyv elolvasása. Szeretnék továbbá olyan könyvekre vagy cikkekre vonatkozó javaslatokat, amelyek megvitatják ezen alapelvek alkalmazását egy modernabb környezetben - például azt, hogy miként alkalmazzák Jacobs ötleteit olyan városokba, ahol az autók az elsődleges közlekedési mód, vagy hogy az internet és az olyan erőforrások, mint például a Yelp befolyásolják az emberek áramlását a környékeken és városokban. Bármilyen ötletet?
