Ezeket a termékeket egymástól függetlenül választjuk ki – ha valamelyik linkünkről vásárol, jutalékot kaphatunk. A közzétételkor minden ár pontos volt.
Lehet, hogy nem akarsz élni egy metrókocsiban, de az biztos, hogy praktikus egy közelében lakni. És a legtöbben úgy tűnik, hajlandóak fizetni a kényelemért: A szám nak,-nek tanulmányok azt tapasztalták, hogy az otthonok értékei nőnek, minél közelebb érsz egy tömegközlekedési megállóhoz, és még az is lehet tartsd ki jobban visszaesésben.
Most ingatlanközvetítés Redfin pontosan meghatározta hogy egy otthon tranzitpontszámának egypontos növekedése – amely a közeli tömegközlekedési útvonalak közelségét, hasznosságát és gyakoriságát tükrözi – mennyivel növeli az otthon értékét. Miután több mint 1 millió eladási rekordot tanulmányozott 14 amerikai metróövezetben, Redfin azt találta, hogy a Transit Score egypontos növekedése átlagosan 2040 dollárral, azaz 0,6%-kal növelheti egy lakás árát.
A tömegközlekedési felár jelenléte állandó volt, de az összeg városonként változott. Boston környékén az egypontos tranzitelőny plusz 3585 dollárt, azaz 1,1%-os ütést ért. San Franciscóban egy ponttal közelebb kerülni a BART-hoz, ami 4845 dolláros plusz, azaz 0,51%-os növekedést jelentett. Egy egyedülálló területen azonban – Orange Countyban, Kaliforniában. – a magasabb Transit Score valójában csökkentette egy lakás értékét, bár elhanyagolható mértékben: 0,03%-os csökkenés 203 dollár értékben.
Kísérletezve a saját környékemmel és néhány más Boston környékén, azt tapasztaltam, hogy a tranzitpontszámom egy ponttal nő, ha 500 lábbal (0,1 mérfölddel) közelebb kerülök egy metróállomáshoz.
Természetesen ez általában 500 lábbal közelebb vitt minden máshoz is. A tranzitár-prémium mögött egy másik okot kell elképzelnem, hogy a kereskedelem természetesen ezeken az útvonalakon fejlődik, és fordítva: üzletek, éttermek, bárok és más vállalkozások hajlamosak a népszerű pályaudvarok közelében csoportosulni, ahogy ezeket az állomásokat gyakran azért építették, hogy összekapcsolják az amúgy is nyüzsgő környéket központok. Bármennyire is fontos a könnyű ingázás, sokan szeretnének az események közelében élni.
A vicces az, hogy míg mi elég nagyra becsüljük a tömegközlekedést ahhoz, hogy prémiumot fizessünk a közelében élni, az amerikaiak összességében nem olyan lelkesek, hogy kiköhögjék a tömegközlekedés finanszírozásához szükséges tésztát.
A közvélemény-kutatás felülvizsgálata a témában az amerikaiak elméletileg helyeslik a tömegközlekedési kiadásokat, de a legtöbben nem támogatják a többletadók kivetését a beruházás tényleges finanszírozására. „Az emberek nagy többsége úgy gondolta, hogy a tranzit számos konkrét előnnyel jár a számára közösség… és az erős többség szintén támogatja a tranzit általános koncepciójának fejlesztését” – mondta a tanulmány. „A tranzitkiadások emelését azonban kevesebben támogatják, és határozottan kevesebben, mint a felük bármely konkrét adó emelésének támogatása a tranzitfinanszírozás növelése érdekében, kivéve a forgalmi adókat, amelyek általában többségben vannak támogatás."
Mint minden más Amerikában manapság, ez is a városi és a vidéki szempontok ütközéséhez vezethet. Míg a városlakók és a közeli ingázók láthatják, hogy a tömegközlekedés milyen értéket képvisel az életükben, és még több pénzt is elkölthetnek a közelben azok az emberek, akik messze az utolsó vasútállomáson túl laknak, érthető módon kevésbé hajlandók fizetni valamiért, amit soha nem fognak használni.
Jon Gorey
Hozzájáruló
Előző életemben zenész vagyok, részmunkaidőben otthon maradt apa, és alapítója vagyok a House & Hammernek, egy ingatlanról és lakásfelújításról szóló blognak. Otthonokról, utazásokról és egyéb életfontosságú dolgokról írok.
